北汽EU5首试：续航是亮点，但还需要提升内力
撰文、摄影：裘立志@新车评
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说燃油车，北汽可能没什么存在感，但谈到电动车，北汽却是市面上能见度最高的几个品牌之一，不少共享租车和出租车公司都采购了北汽的新能源车来运营。我们之前也接触过一些北汽新能源的车主，不过那时候大家反应的问题更多一些。这次北汽EU5在命名方式、形象上和以往有了很大不同，体验起来是否也如此呢？
形象上有点未来感，很多人应该会喜欢
基于绅宝D50打造的EU5在形象方面的提升很明显，没有那种拿汽油车魔改出来的山寨感，而是通过很多细节设计，比如：封闭的进气格栅旁的Blue字样、日间行车灯旁的镂空设计，营造出了一种科幻电影里未来车的感觉。
前保险杠两侧的日间行车灯真的很有辨识度。
内饰方面还是很熟悉的绅宝D50仿奔驰的风格（不少准车主表示很喜欢），但是通过对配色的调整，并加入了全液晶仪表盘等功能，还是让内饰的观感得到了提升。当然，也仅仅是观感而已，因为车内的用料还是D50的水准，几乎全是硬塑料。
另外，这辆车的座椅人机工程学也有点问题，因为腰部过于凸出（我猜是想做出腰部支撑的效果），导致座椅对肩部几乎没有支撑，长途下来肩部很容易产生疲劳感。
除了电机天然的优势，其他方面还需要加强
我们一直说电动车很好评测，因为大家开起来都差不多，但体验过EU5之后，我想收回之前说过的类似的话。因为EU5和好的纯电动车比，在动力系统方面的差别确实不大（顶多就是加速快慢的问题），包括加速力道和动力系统的静谧性都很好。但除了这些电动机的天然优势之外，在其他方面，尤其是机械的匹配方面还有很大的进步空间。
问题主要出在两个方面，一个是转向手感，一个是刹车。先说转向，EU5转向最大的问题是方向转到哪儿就定在哪儿，几乎没有回中力可言，和车头的指向也几乎没有沟通。至于刹车，对电动车来说其实不太容易，因为需要考虑动能回收产生的制动力和踩下刹车踏板的制动力之间的协作和配合。EU5就属于没调好的那一类，低速行驶时，踩同样深度的刹车踏板，制动力会随着时间的推移而忽强忽弱，跟车的时候很累。
我们试驾的EU5 R500底盘采用了扭力梁的结构，属于很典型的那种靠电池重量压舱营造出一种还不错的感觉。平常不太容易露馅，感觉还挺紧致的，但过一些比较大的颠簸，就能感受到底盘不够扎实的本质。另外，高速行驶时来自底盘的噪音和风噪都控制的比较一般。
多媒体系统好玩，反应又快
EU5搭载了一套名为“达尔文”的车载系统，说起来很玄乎，其实和国产其他品牌的中控系统很类似，都是主打语音控制。不过EU5做得比较好的地方在于，它几乎可以控制所有的内置App，比如阅读新闻、听酷我音乐。而且它的语音控制一直处于待命状态，反应非常快，像调空调这些常用指令甚至都不需要唤醒语音控制，直接说就可以了，使用起来确实方便很多。
此外，这套多媒体系统的设置里面也有很多可玩选项，比如打变道灯转向灯闪烁几次这个问题，很多车是需要刷电脑才能调的，而EU5可以直接在设置里面的安全选项里自己调。
续航数据还是不错的，等待实际检验
这次EU5最大的卖点，也是相对于之前EU系列最大的一项升级就是续航里程的提升，名称之所以改成5，也是因为它在60km/h状态下的等速续航为520公里（R500）和570公里（R550），当然这是最理想的状态。实际综合工况下，R500的续航是416公里，而后期上市的R550续航为460公里。
根据我们的经验，NEDC的续航指标还是挺靠谱的，所以R500 416公里的续航即便和实际有出入，但对多数用户来说也是可用的，甚至能满足跨市区的通勤需求。当然，我们还是强调要以们实际跑出来的数据为准，这次试驾的时间太短，我们下次有机会会在借来帮大家测试一下。
总结：
这一趟试下来，打破了我之前一直以为电动车都一样的想法，我觉得EU5的产品力不是特别强，和同价位的江淮、传祺等品牌的新能源车比，在很多细节体验方面还是存在着一定差距的，尤其是机械匹配方面的调校还需要加强。
而且我还发现新能源行业一个有意思的现象，就是大家普遍评价很好的自主品牌新能源车，似乎都已经被国外品牌所看中，并且不少都搭伙过起了日子。所以在未来，哪些品牌有合资，这可能也是消费者买新能源车时可以参考的。
【北汽EU5首试印象】
突出优点：形象不错；多媒体系统功能很齐全，很流畅；电机体验很好；续航不错；
主要短板：座椅不舒服；转向和刹车的比例感都不好。
【新车评推荐等级】
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